全球商业航天公司的两大头部公司Space X和蓝色起源近日均有大动作。
首先，美国东部时间5月9日2时42分，Space X第27批专项组网发射的60颗“星链”卫星搭乘猎鹰9号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地升空。本次发射是这枚经验老道的火箭第十次穿梭往返于天地间。发射约8分多钟后，猎鹰9号一子级着陆在无人驾驶驳船“请阅读说明书”上，由此诞生首枚一箭十飞十回收火箭。
据报道，此次发射是自2019年5月首批60颗“星链”卫星上天以来，Space X专项组网部署的第27批“星链”卫星，也是今年以来的第11批“星链”组网专发。截至目前其已累计发射1623颗“星链”卫星，如果算上2018年2月发射的两颗测试卫星Microsat-2A和Microsat-2B，Space X发射了1625颗“星链”卫星。
再来看看蓝色起源公司最近的“大动作”。
蓝色起源5日说，拟于7月20日开启首次亚轨道太空旅游，并将就飞行器上的一个座位发起为期5周的线上竞拍。
报道称，太空游所使用的“新谢泼德”飞行器可搭载6名乘客，在距离地表100多公里的亚轨道自主飞行，使乘客能有几分钟时间感受失重、欣赏地球弧线，之后借助降落伞返回着陆。飞行器有6扇观察窗，高度差不多是波音公司747型喷气客机舷窗的三倍。
蓝色起源公司太空游销售事务主管阿丽亚娜·康奈尔在新闻发布会上说：“景色会很壮观。”她拒绝透露太空旅游“船票”价格。路透社2018年报道的数据显示，蓝色起源公司的太空游票价20万美元起步。
据法新社报道，本次太空游将持续10分钟。蓝色起源公司定于本月19日就一个座位开启线上拍卖，7月12日宣布竞拍成功者。
无论是Space X的“一箭十飞十回收火箭”，还是蓝色起源公司拍卖其首张载人太空飞行的“船票”，商业航天领域正以“火箭般”的速度发展。而商业航天未来的前景如何？相比于以往政府主导的太空飞行，商业航天有哪些优势。商业太空旅行对寻常老百姓是否就是遥不可及的事情？
对此，“”专访了著名的商业航天研究机构北方天空研究公司首席分析师达拉斯·卡萨波斯奇，对上述问题进行一一解答。
受 访 者 简 介
Dallas Kasaboski
达拉斯·卡萨波斯奇
北方天空研究公司
首席分析师
北方太空研究公司（NSR）是从事卫星和航天工业市场研究公司中最具全球影响力的咨询服务公司。公司专注的核心领域研究包括太空应用、商业航天发展分析、航天金融分析以及卫星和太空基础设施等。
达拉斯·卡萨波斯奇于2016年加入NSR。卡萨波斯奇拥有法国国际空间大学的太空研究硕士学位。在学习期间，卡萨波斯奇从事卫星任务设计、合同谈判，并担任一个年轻专业团队的项目经理。该团队研究调查了“人类单程火星任务中未解决的挑战”。团队的最终研究成果在2014年多伦多的国际宇航大会上进行了展示。
他在北方天空研究公司的专业领域包括地球观测、太空旅游和在轨服务市场等。
■ 优 势
除了安全
商业公司能提供其他附加服务
Q
中宇航联:无论是SpaceX还是蓝色起源公司，他们的发展都离不开NASA在背后的支持，在您看来政府机构和这些商业公司合作的动机是什么？
A
卡萨波斯奇：几年前，美国航天局(NASA)宣布他们希望超越低地轨道，专注于更远的项目，比如月球探索。考虑到这一点，他们开始寻找并资助那些能够“做他们想要或需要做的事情”的商业公司，例如那些帮助向国际空间站提供货物的公司等等。前段时间SpaceX将国际空间站的机组人员发射到轨道上是这种做法的延伸，这其实对NASA还是对商业公司来说都是双赢的。从NASA的角度来看，与商业公司的合作能够让他们将精力集中在其他的发展领域上，而对商业公司来讲，他们能获得大额的合同。
Q
中宇航联:政府机构不担心与商业航天公司合作会带来风险吗？
A
卡萨波斯奇：商业航天公司的主要优势在于他们能够承担风险，并开发出扩大市场能力的项目和技术。一般来说，如果NASA的“机组人员计划”只是专注于尽可能安全可靠地完成任务，不增加任何的附带内容的话，在这方面商业行业也可以努力达到同样的安全水平，但是除此之外，商业航天公司还能够附加其他的优势和服务。例如在运送价格上有潜在的降价、或是可以同时搭载机组人员和货物，甚至乘员舱。这些都是SpaceX目前已经在进行的一些具体的例子。
Q
中宇航联:您认为商业航天公司将在哪些领域改变太空探索的版图呢？
A
卡萨波斯奇：正如我上面所说的，商业公司正在推动不同的服务和应用，这些都在扩大他们在这一行业的能力。一些在轨服务公司正在提高我们在移动、修护、检查、监测和使卫星脱离轨道的能力，这带来了更大的灵活性。这些虽然与太空探索没有直接的联系（除了保持太空的清洁和便利外），但商业公司所掌握的技术的附带利益是显而易见的。
■ 关 注
低于7000美元的零重力飞行市场潜力巨大
Q
中宇航联:蓝色起源于今日宣布了将在今年7月将第一位乘客送上太空。您怎么看到这一发展？
A
卡萨波斯奇：尽管目前有着新冠疫情的影响，但是太空旅游和旅行市场仍然在继续，目前对技术的发展信心已经增长，特别是在SpaceX今年成功地向国际空间站发射机组成员之后。而距离市场真正起飞还需要一些时间。
Q
中宇航联:您所说的还需要一些时间具体是多长时间呢？
A
卡萨波斯奇：在北方天空研究公司今年最新发布的“太空旅游和旅行市场”第二版报告中，预计到2030年，这一市场全球累计收入将达到79亿美元。该市场由亚轨道旅游驱动，而随着维珍银河和蓝色起源公司将在今年晚些时候进行发射任务，市场将再次加速发展。
维珍银河公司和蓝色起源公司领导着亚轨道市场，所有的目光都将集中在他们身上。他们的计划如果成功，将很大程度上帮助坚定地表明这个市场是 "真实的"。但是，当商业火箭今年向国际空间站发射载人任务时，各种迹象表明，轨道飞行有可能占据领先地位。
更为清晰的是，在如此高的需求下，天空将很快不再是太空旅游的极限。在太空旅游市场，因为有电影明星和富商愿意为太空旅程支付高达5500万美元的金额而声名大噪，并为公司累计获得最高的收益，但是另一种低调的旅行市场“抛物线飞行”——提供零重力飞行，将会为那些梦想进入太空而又预算有限的太空爱好者提供另一种选择。
Q
中宇航联:能否请您再具体谈谈零重力飞行市场呢？
A
卡萨波斯奇：根据报告显示，零重力飞行市场在2030年将增长到1.7亿美元，届时将有近3万人体验到这一飞行旅程。与轨道和亚轨道市场相比，虽然零重力飞行市场在收入上的贡献较低，但是该市场每年将吸引的成千上万的客户，是整个太空旅游和旅行市场中“乘客最活跃的贡献者”。与大约25万美元起步的亚轨道飞行相比，价格低于7000美元的零重力飞行的体验要实惠得多。这是值得注意的因素。该市场已经建立了良好的基础，除非由于一些外部因素导致进一步的延误，否则预计每年其航班频率将增加到350次。
■ 预 测
商业公司将参与到人类太空定居计划中
Q
中宇航联:商业航天是否仅局限于近地轨道，未来的深空探索是否依然掌握在政府机构手中？
A
卡萨波斯奇：举例来说，虽然主要的月球探索任务是由政府机构组织和资助的，但商业公司也发现这其中有很大的机会可以参与进来。根据北方天空研究公司在4月发布的最新研究报告，预计在未来十年人类将执行多达140次的月球任务，将会创造423亿美元的产值。例如从NASA已经批准拨款的预算公告来看，NASA将实施的重返月球计划Artemis承诺在2024年之前将第一个女性和下一个男性宇航员登上月球。此外，这些计划还包括了轨道和月球表面基础设施的建设。
在低地轨道商业化之后，政府正在转向商业市场，为发展具有真正长期潜力的商业能力提供了机会。事实上，目前规划中的太空探索任务大多数都有强大的商业参与，如NASA的CLPS项目和其他项目。随着时间的推移，这些技术被证明是成功的。商业公司将致力于扩大科学、探索、遥感、通讯等领域的发展，甚至在未来可能参与到人类的太空定居计划中来。
商业公司在太空领域的“渗透力”将会扩大
Q
中宇航联:商业航天未来与政府之间的合作模式会发生变化吗？
A
卡萨波斯奇：总体来说，太空探索行业正在从一个完全由政府驱动的模式转变为一个具有更强商业化的模式。目前的商业参与者主要的角色还是为政府客户和政府进行的探索任务服务。但是随着时间的推移，北方天空研究公司预计商业公司在太空探索领域的“渗透力”将会扩大。到那时可以预见商业参与者将建立新的应用和使用范例，为市场所产生的商业需求服务。这种趋势已经在航天工业的其他领域出现，例如从通信、地球观测领域、到现在的在轨服务和商业发射。
在这一转变过程中将面临着许多的挑战，北方天空研究公司不对任何的发展机会抱有乐观态度。但是整体来说，随着商业公司变得越来越有能力满足政府的需求，这一转变正在发生。
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